全球超六成修船在中國：修船業領跑世界 
         2026年1月9日，中國修船企業“斯佩克”（SPCC）第95次會議在江蘇江陰順利召開。本次會議由SPCC執行主席李正建與第95次輪值主席、中船澄西船舶修造有限公司副總經理李昊共同主持，各成員單位代表出席會議。會議以年度收官為主線，圍繞2025年修船市場運行、行業結構變化、綠色轉型進展與裝備能力提升等議題展開交流與研判，釋放出一個清晰信號：中國修船產業規模與競爭力繼續穩居全球第一梯隊，并在綠色與高附加值賽道上加速躍遷。 

                                                                                           修船總量歷史性突破450億元：規模、份額與質量“三線走強” 

          2025年，中國修船行業在“穩增長”與“提質量”兩條主線上同步取得突破。根據SPCC成員單位交流與數據分析，全年修船總量歷史性超過450億元人民幣，同比增長約13.5%。這一增幅并非來自短期波動，而是行業供給能力、交付效率、客戶結構與業務結構持續優化后的集中體現，顯示出修船市場景氣度與企業經營韌性的雙重提升。 更重要的是，中國修船的領先并不止于規模。在全球競爭格局中，中國修船繼續保持大國優勢：按完工艘數計，2025年中國修船全球占比超過64%。在國際航運市場不確定性仍存、船東對成本與工期敏感度上升的背景下，這一份額意味著中國修船在價格、效率、質量與服務體系等綜合維度仍具明顯優勢，且正在通過更強的工程組織能力與更成熟的改裝技術持續“鎖定”全球訂單。 與此同時，行業的價值底盤保持穩定。會議提及單船產值中位數達到600萬元人民幣，這一指標釋放出一個積極信號：在訂單結構變化與產能釋放并行的過程中，行業并未陷入“以價換量”的粗放式競爭，而是更注重以穩定的單船產出水平支撐可持續增長，為下一階段向高技術含量、高附加值改裝升級奠定基礎。

                                                                                                  里程碑：中遠海運重工產值首破百億，實現“產值+艘數”雙突破 

       本次會議中，一個被反復強調的里程碑是：中遠海運重工作為國內修船單個集團單位，首次實現產值突破百億元，并同步實現產值與完工艘數“雙突破”。這不僅是企業自身經營能力的體現，也折射出中國修船產業集中度提升、頭部企業能力體系加速成型的趨勢——從接單到計劃排產，從工程組織到質量管控，從客戶服務到供應鏈保障，綜合能力越強，越能在復雜市場中實現規模化、高質量交付。 從行業視角看，“百億級修船集團”的出現具有標桿意義。它意味著中國修船不僅能“多修船”，更能“修好船、修貴船、修難船”。在環保改裝、節能改裝、結構修理、大型修理與復雜工程并行的業務場景下，頭部企業通過工藝、管理與數字化的持續投入，正在把修船從傳統勞動密集型業務，推向以技術、工程管理與交付可靠性為核心競爭力的綜合服務產業。 更深層的意義在于，這類頭部企業的規模化突破，會反向帶動行業標準、人才體系、供應鏈協同與綠色裝備投資的“上臺階”。當頭部集團在市場端形成更強的議價與客戶粘性，行業便更有條件推動整體從“分散競爭”走向“能力協同”，從“單點突破”走向“體系升級”。

                                                                                                    綠色修船加速成勢：打水業務占比62.04%，同比增長約20%

        綠色轉型已成為中國修船競爭力提升的關鍵變量。本次會議披露，綠色修船中的打水業務占比達62.04%，同比增長約20%。這一結構性變化說明：圍繞環保合規、綠色工法與配套服務的需求正在快速增長，船東對綠色修船的接受度與選擇傾向顯著提高，而國內修船企業也正在形成更成熟、更規模化的綠色作業能力。 打水業務占比提升的背后，是行業對“綠色修船”從理念走向工程化落地的真實進展。綠色修船并非簡單的環保投入，而是貫穿工藝路徑、設備能力、現場管理、廢棄物處理、風險控制與驗收標準的一整套系統工程。占比與增速同時抬升，意味著企業在綠色業務鏈條上不僅“做得多”，且“做得更順、更快、更穩定”，能夠在合規壓力與成本約束之間找到可復制的運營平衡點。 從長周期看，綠色業務的擴張還將帶來更深遠的產業變化。隨著全球航運脫碳與監管趨嚴，修船企業未來的競爭將越來越多體現在綠色改裝、環保工藝與數據化管理能力上。誰能在綠色作業的效率與可控性上建立“標準化能力”，誰就能更穩地承接國際訂單，并在國際客戶面前形成更強的信譽壁壘。 

                                                                         中船澄西發布《銳意進取，面向未來》：聚焦綠色低碳改裝與十大專精領域 

      會上，中船澄西副總經理李昊作《銳意進取，面向未來》主題報告，從企業發展、能力構建與未來戰略三個層面系統闡述中船澄西的路徑選擇。報告指出，中船澄西自1973年成立以來穩步發展壯大，已建成四大生產基地，業務版圖覆蓋船海產業、新興產業與船海服務業三大領域。這樣的多元化布局，使其在修船主業之外，具備更強的產業協同與抗周期能力，也為后續在改裝升級與綠色轉型中持續投入提供更堅實支撐。 在修船核心業務方面，報告強調企業憑借品牌積淀、突出的改裝實力，以及技術與管理的雙重創新，在國際修船市場占據領先競爭優勢。當前修船市場的競爭邏輯正在變化：客戶不僅看價格，更看交付可靠性、改裝能力與綠色合規能力。中船澄西的競爭優勢，恰恰體現在“改裝能力+管理體系+綠色實踐”三者的組合上，這也是其在國際市場保持競爭力的重要原因。 面向未來，中船澄西明確將緊抓市場機遇，依托十大類改裝專精領域的技術儲備，聚焦綠色低碳改裝，持續加強技術拓展及儲備研究，并攜手行業伙伴共創發展新篇。換言之，企業下一階段的發力點，不是簡單擴大產能，而是進一步把改裝能力做深做強，把綠色低碳改裝做成可持續、可復制、可規模化的核心競爭力。

                                                                                                 李正建EO報告：數據共享形成行業“共識底座”，期待更多獨家分享

       SPCC執行主席李正建在EO報告中，對中船澄西作為學會修船技委會主任單位、中遠海運重工作為協會修船分會主任單位在發布年度分析、行業引領等方面所作貢獻給予肯定。他指出，兩家單位的分享報告是基于SPCC全部成員單位貢獻的信息數據分析形成，能夠更全面、更真實地反映行業運行情況與結構變化，也體現了成員單位在融合共享方面形成的機制優勢。 這種“數據共識”的價值在于，它為行業判斷市場、配置資源、優化結構提供了可驗證的依據。修船行業具有訂單周期、價格周期、產能周期疊加的特點，若缺乏有效的數據體系，企業容易陷入“各自為戰”的判斷偏差。而SPCC機制下形成的共享數據與分析框架，能夠幫助成員單位在關鍵趨勢上形成一致認知，從而推動行業在綠色發展、智能集成信息化等方向上進行更有效的協同投入。 李正建同時期待成員單位為行業貢獻更具代表性的獨家分享，這一表述傳遞出明確導向：在行業從規模競爭走向能力競爭的過程中，經驗與方法的“可復制輸出”將越來越重要。誰能率先沉淀并輸出綠色工法、數字化管理、復雜改裝組織與安全質量體系建設的成熟經驗，誰就更可能在新一輪競爭中占據話語權與市場先機。

                                                                                                           組織建設與議題推進：新成員加入，會旗順利交接 

       本次會議表決通過威海楓葉重工有限公司加入修船定期協調會議（SPCC）的申請，標志著SPCC成員陣營進一步擴大。成員規模的擴展不僅是組織層面的“增員”，更意味著行業協同網絡與數據樣本基礎進一步增強，有助于未來形成更具代表性的行業分析、更可推廣的標準體系與更強的聯合議題推進能力。 會議同步就“設置EO（執行主席）助理”的提案組織了深入研討，反映出SPCC在組織運行機制上正進行更精細化的優化。對于一個以行業協同、數據共享、議題推動為核心職能的平臺而言，組織能力本身就是效率與影響力的重要來源。機制越健全，越能把成員單位的共識轉化為行業行動，把行業行動轉化為更強的外部影響力與市場競爭力。 此外，第94次SPCC輪值主席單位上海華潤大東船務工程有限公司對《關于有機硅油漆/常規防污漆作業的調查報告》進行了詳細通報，為工藝選擇、作業組織與成本效率平衡提供參考。會議最后，SPCC會旗正式移交至下一任輪值主席單位萬邦重工（舟山）有限公司，輪值工作平穩過渡，也為下一階段行業議題推進與平臺運營注入新動力。  

                                                                                           信德海事網點評：從“規模第一”走向“體系第一、綠色第一” 

         從本次會議釋放的數據與趨勢看，中國修船的“世界第一”已經不僅是規模意義上的領先。修船總量突破450億元、全球份額超過64%、頭部集團產值破百億、綠色業務占比持續上升、綠色裝備持續增長……這些指標共同構成了一個更具說服力的結論：中國修船正在由“規模領先”邁向“體系領先”，由“傳統優勢”邁向“綠色優勢”。 未來的修船競爭，將更集中地體現在綠色低碳改裝能力、復雜工程組織能力、交付可靠性、數字化管理水平以及產業鏈協同效率上。誰能在這些維度建立可持續的體系化能力，誰就能在全球航運綠色轉型與船隊更新的浪潮中持續承接高端訂單、提升利潤水平，并把“世界第一”從份額優勢轉化為更穩固的價值優勢。 而SPCC平臺的意義，也正在于把分散的行業實踐沉淀為共享的數據與方法，把企業的個體努力轉化為行業的集體進步。在綠色與智能化加速滲透的時代，中國修船要繼續做強全球競爭力，既需要頭部企業持續突破，也需要行業層面的協同創新與標準化推進。江陰這場年度收官會議，正是這一趨勢的集中呈現。

          轉自《德信海事》